Il ne s'agit pas d'une promesse puisque les travaux sont en cours.  La ligne 5 Laverune -Clapiers et l'accès à la nouvelle gare TGV seront mis en service.  Enfin  !Il faut patienter un an , mais on avance.

C'est une bonne nouvelle après des années de combat.

La Région est fortement engagée. Le communiste Gibelin en tête avec bien sûr Carole Delga. Le premier conseil d'administration de la société du projet  de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan  a adopté le budget, mais seulement jusqu'à Béziers. L'Etat contribue à 40% et l'Europe à 20%.   Le financement sera assuré ... en 2026,  les travaux ne peuvent donc commencer avant. La première phase sera terminée en 2034,   et Béziers-Perpignan en 2040 mais probablement plus tard si on en juge par la difficulté à financer le premier tronçon de 70 km.  La baisse des dépenses publiques révèle une fois de plus ses effets pervers.

Le trafic aérien  revient rapidement à son niveau d’avant-crise. Depuis la première vague de Covid et la succession de restrictions qui ont cloué au sol le gros des flottes civiles, commentateurs et professionnels du tourisme s’étaient succédé sur les plateaux pour prédire la "la fin d’une époque". On expliquait  aux Français qu’ils devraient à l’avenir voyager "moins mais mieux", que le temps du transport de masse et des Paris-New York pour les week-ends longs était révolu. ADP, numéro 1 mondial de la gestion aéroportuaire, ne verra pas ses capacités d’accueil augmenter. Barbara Pompili   l'avait annoncé en février .

La réalité prouve le contraire

Au salon de  Dubaï , qui a fermé ses portes le 18 novembre, Airbus a pulvérisé son record de ventes. 408 appareils commandés, un score presque doublé par rapport à la précédente édition de ce grand show de l’aéronautique à la croisée des marchés émergents. 33 milliard d'euros.

   Boieng vient loin derrière avec 72 appareils.

Le blog   se pose la question que  nos  faux prophètes du déclin cachent. Où seront fabriqués les airbus  ? Et , signe d'une faillite de la pensée, on ne forme plus assez de pilotes !  Le capitalisme vert se mord la queue.

 Cette photo de la vallée côté chinois  avant le col montre l'effet de rabot des  gigantesques glaciers d'autrefois. Le climat désertique  froid permet le passage à l'altitude du Mont Blanc pendant 7 mois

Une route moderne  avec tunnel  beaucoup plus bas représenterait 180 km de travaux , ce que les Chinois ont réalisé ailleurs.

Le Col de Wakhjir  , à 4923 mètres d'altitude, dans le Pamir est  le seul col  entre L'Afghanistan et  la Chine. Il relie Wakhan en Afghanistan au  Xinjiang.

Il n'y a pas de route   ouverte au commerce mais côté chinois une route    pour les garde-frontière,   reliée à  l'autoroute du karakorum  à 80 km de là. Les résidents locaux et les éleveurs de la région sont autorisés à y accéder. Les Chinois l'appellent corridor de Wakhan.

Du côté afghan, la route la plus proche est une route  très difficile à  partir  de Sarhad-e Wakhan à environ 100 kilomètres   du col , finissant par des sentiers.   Un affluent de l'Amou Daria  y prend sa source.  Le col de Dilisang menant  au Pakistan, se trouve dans la même vallée à environ 20 kilomètres

Traditionnellement, le col  est inaccessible pendant au moins cinq mois par an et est accessible de manière irrégulière le reste de l'année   Historiquement, le col était une route commerciale entre Badakhshan et Yarkand utilisé par les marchands de Bajaor. Le col de Wakhjir fait partie de la Route de la soie.  En 1906 le col n'était utilisé que par 100 poneys de marchandises dans chaque sens par an.

Tiré de Wikipedia