Le blog (vous pouvez vérifier) a TOUJOURS été  favorable à la ligne TGV de contournement. A certains moments il était bien seul à gauche et c'est bien dommage, surtout à Nîmes où le PCF a perdu de sa crédibilité dans l'affaire.

 Lorsque nous lisons dans la Marseillaise (longtemps organe des anti)  "La gare TGV de Montpellier tournait au ralenti faute de connexion"  nous préférons cela  à  l'affirmation  ancienne  "la gare TGV est vide, preuve qu'elle ne sert à rien".

 La gauche n'a rien à gagner à tourner le dos aux nécessités économiques, au nom d'une fausse conception de l'écologie  qui est une peur de ce qui change.  Elle n'en sera que mieux armée pour exiger que l'écologie, la vraie, soit respectée lors des grands travaux et que le financement    ne soit pas tout à l'avantage du  privé. Et ce ne sera pas du luxe !

   HA

Un  Boeing 787-9  Dreamliner parti vendredi soir de l'aéroport JF Kennedy de New York avec seulement 49 personnes à bord , des employés de Qantas, société australienne  a atterri sans escale à Sidney au bout de 19 H.  C'est une première dont on se demande l'utilité. Le poids en cabine était réduit, ce qui a permis d'embarquer une quantité suffisante de carburant pour les 16.000 kilomètres du trajet.

 Question d'arithmétique : quel a été le prix de revient  de la place pour gagner quelques heures  et une escale?

 Les salariés ont déjà vécu la fusion avec l'américain  General Electric, promettant la création de 1000 emplois, et  qui s'est avérée catastrophique. Siemens remet le couvert  pour le ferroviaire qui avait été préservé , plus intéressé par le carnet de commandes que par la survie des usines françaises.

  La décision de L'Europe de refuser la fusion, quelle que soient ses motivations, est un soulagement, mais pas une solution.  On ne lutte pas contre " les Chinois " (c'est à dire la puissance de l'industrie chinoise à laquelle les firmes occidentales ont beaucoup participé par la recherche du profit),  par la financiarisation  mais par une ambition  industrielle, à l’échelle nationale et européenne comprenant des coopérations (y compris avec Siemens)  pour élaborer les trains du futur, plus écologiques, plus économes, plus collectifs.

   Que la question puisse enfin se poser concrètement, après 30 ans de dogme hégémonique du libéralisme financier, prouve que nous avançons. Et les Gilets Jaunes y sont pour beaucoup.  Mais cela ne se fera pas sans un large rassemblement.