PCF Littoral,
"entre Lez et Vidourle"
Lattes-Grande Motte-Lansargues- Mauguio-Palavas -Pérols
Une firme japonaise va lancer ce véhicule urbain électrique à large autonomie. Si au lieu de soigner leurs actionnaires Peugeot et Renault avaient investi dans ce secteur, c'est la France qui serait en avance
Les salariés ont déjà vécu la fusion avec l'américain General Electric, promettant la création de 1000 emplois, et qui s'est avérée catastrophique. Siemens remet le couvert pour le ferroviaire qui avait été préservé , plus intéressé par le carnet de commandes que par la survie des usines françaises.
La décision de L'Europe de refuser la fusion, quelle que soient ses motivations, est un soulagement, mais pas une solution. On ne lutte pas contre " les Chinois " (c'est à dire la puissance de l'industrie chinoise à laquelle les firmes occidentales ont beaucoup participé par la recherche du profit), par la financiarisation mais par une ambition industrielle, à l’échelle nationale et européenne comprenant des coopérations (y compris avec Siemens) pour élaborer les trains du futur, plus écologiques, plus économes, plus collectifs.
Que la question puisse enfin se poser concrètement, après 30 ans de dogme hégémonique du libéralisme financier, prouve que nous avançons. Et les Gilets Jaunes y sont pour beaucoup. Mais cela ne se fera pas sans un large rassemblement.
L'autoroute prévue entre Lyon et Saint Etienne doublant l'actuelle autoroute gratuite est un bel exemple supplémentaire de la collusion entre le politique (PS et LR réunis) et Vinci, un des fleurons du CAC 40. Certes Vinci financera un tiers des dépenses sur ses fonds propres mais sera remboursé des travaux par la Région ,les Départements et l'Etat. En prime une concession de 35 ans lui permettra d'encaisser les péages , rente financière qui alourdit la note pour les usagers qui paieront deux fois, comme contribuables et comme usagers.
Notre avenir est hypothéqué par le libéralisme , et pas seulement le présent.
Ce tunnel en béton sera accroché à des flotteurs et traversera le Sognefjord
S'imaginer qu'on peut traiter le problème des transports à part est aussi absurde que de vouloir régler le problème des quartiers difficiles à part. L'essor du tout camion n'a rien à voir avec l'état des routes ou le progrès des moteurs.
Au stade actuel du capitalisme le profit l'emporte sur toute autre considération. Les PME sous-traitantes de plus en plus nombreuses et présurées (la grande industrie a émigré ailleurs) ne peuvent se permettre d'avoir du stock, qu'il s'agisse des pièces détachées nécessaires ou des marchandises une fois fabriquées ou réparées. Le flux tendu est la règle. Le rythme de la voie ferrée ou du canal, plus lent, convient aux marchandises lourdes et de faible valeur. Les containers sont un progrès mais ne favorisent que les très gros acheteurs comme les grandes surfaces. le camion rapide et souple l'emporte partout, quel que soit le coût écologique qui d'ailleurs ne pèse pas sur les utilisateurs mais la collectivité.
Prendre des mesures pour augmenter le fret ferroviaire ou fluvial en négligeant cet aspect majeur est condamné à l'échec. Sécuriser les PME en leur donnant des banques qui assurent les financements stables et permettent de supporter un stock , tout en rendant inutile l'intérim est tout aussi important (et même beaucoup plus) que des subventions qui pèsent sur les contribuables. La qualité des produits et la santé des salariés y gagneraient, notre air aussi. L'écologie n'est pas un secteur indépendant de la vie économique. Et les retours en arrière ne sont pas des progrès.
Henri Ausseil
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