PCF Littoral,
"entre Lez et Vidourle"
Lattes-Grande Motte-Lansargues- Mauguio-Palavas -Pérols
Ce canal pour porte containers qui devait sur 100 km relier la Mer Noire à Istanbul en évitant le dangereux Bosphore ne sera peut être jamais construit.
La déclaration de zone de réserve et les décisions de modification du plan environnemental à l'échelle 1/100 000 concernant le projet du canal d'Istanbul ont été jugées illégales et annulées par le 5ème tribunal administratif d'Istanbul. La décision peut profondément affecter l’ensemble des processus de planification du projet.
Le tribunal a déclaré que la décision concernant la zone de construction de la réserve avait été prise sans l'analyse scientifique et technique nécessaire et que cette décision s'éloignait de l'objectif de transformation urbaine et constituait la base de nouveaux projets de colonisation menaçant les espaces naturels d'Istanbul. Il a été déclaré que les régions déclarées zones de réserve comprennent les zones naturelles d'Istanbul qui doivent être protégées, telles que les forêts, l'agriculture et les bassins hydrographiques. Dans la décision, il a été souligné que ces annonces ont été faites sans examen détaillé ni préparation de rapport.
La modification du plan environnemental à l'échelle 1/100 000, qui avait été effectuée sur la base de la décision relative à la zone de réserve, a été annulée. Le tribunal a souligné que ce projet allait à l'encontre des principes de l'urbanisme et de l'intérêt public. Il a été déclaré qu'il manquait des avis institutionnels lors du processus de planification, que des rapports détaillés sur les infrastructures n'avaient pas été préparés et que le plan environnemental existant avait été radicalement modifié.
TOUS LES PLANS SONT DEVENUS NON DURABLES
les fondements juridiques et environnementaux du projet du canal d'Istanbul ont été affaiblis. La décision considère que le projet ne respecte pas le principe d'intérêt public en raison de ses impacts environnementaux, de problèmes d'infrastructures et de dommages aux ressources naturelles.
Cette décision concernant le projet du canal d'Istanbul pourrait également affecter l'issue d'autres affaires liées au projet. Une décision d'annulation devrait être rendue dans une autre affaire déposée par la municipalité métropolitaine d'Istanbul, dans laquelle le rapport d'expert était favorable. Cette décision pourrait avoir un impact critique sur l'avenir du projet du canal d'Istanbul et entraîner des contrôles juridiques et environnementaux plus stricts.
source : autorité du canal d'Istanbul
L'incapacité de la France a garder le rôle innovant qu'elle avait conquis dans le domaine des TGV, son incapacité désormais à construire 160 km de voie TGV entre Montpellier et Perpignan contrastent avec ce qui se passe en Chine
L'entreprise publique China Railway, a dévoilé dimanche un nouveau modèle de train à grande vitesse, le CR450. Il ressemble en plus effilé à notre TGV, non parce qu'il est une copie mais parce qu'il doit vaincre la résistance de l'air , ce qui leur donne la forme identique d'un avant d'avion.
Sous le capot les performances s'améliorent. Les tests du CR450 auraient révélé "des performances inédites à l'échelle internationale en termes de vitesse opérationnelle, de consommation d'énergie, de niveau sonore intérieur et de distance de freinage". Raconter des sornettes serait absurde à notre époque où tout finit par se savoir. Il aurait atteint 450 km/h lors des essais.
La Chine dispose actuellement d'environ 47.000 kilomètres de lignes à grande vitesse reliant ses principales villes, mais à des vitesses d'exploitations comparables à nos TGV.
L'enjeu est donc considérable. Le géant asiatique exporte déjà sa technologie ferroviaire à grande vitesse en Thaïlande, en Indonésie et en Serbie (Belgrade-Novi Sad).
Saurons- nous avoir un sursaut ?
Un train d' élus célèbre l'évènement. Résumons : il n'est pas possible de construire 160 km de ligne TGV hautement rentable rattachant Barcelone à l'Europe et une ligne déficitaire aurait les moyens de se moderniser?
Le blog ose affirmer qu'il a des doutes. C'est dans son intégralité que la question des transports doit être affrontée, y compris la dimension du frêt ferroviaire.. Le débat est lancé.
Henri Ausseil
Il ne s'agit pas d'une promesse puisque les travaux sont en cours. La ligne 5 Laverune -Clapiers et l'accès à la nouvelle gare TGV seront mis en service. Enfin !Il faut patienter un an , mais on avance.
je ne partage pas l'avis du blog sur la gratuité des transport dans la métropole, à Dunkerque la circulation auto a baissé.Des travaux sont en cours pour l'accés au Millenaire et je rappelle que Saurel avait bloqué la ligne 5 qui n'ira pas à Laverune mais s'arrêtera au rond point Genevaux ( chez paulette)
Ce n'est pas à Martigues que les transports sont gratuits mais à AUBAGNE et dans sa communauté ,
Le PCF a certes perdu la municipalité mais les transports sont encore gratuits et les 12 maires du secteur sont d'accord pour les conserver MAIS depuis le secteur est passé dans la métropole de Marseille comme presque tout les BDR or la droite qui gère est sourde .Ce serait plus juste que la communauté de l'étang de l'or négocie avec Montpellier pour la gratuité des transports .
A Lattes, nous avons l'habitude de garer nos voitures à Carrefour car comme ça on a un tram toutes les 7 minutes au lieu d'un toute les 15mn.
Josette
Le blog : Le débat est lancé. Aucun article du blog n'est parole d'évangile.
C'est une bonne nouvelle après des années de combat.
L'Europe libérale du fric s'indigne que la SNCF reçoive une aide de l'Etat pour remplir sa mission. Pourtant elle ne s'offusque pas que les camions roulent sur des routes que les patrons n'ont pas payées. Le secteur fret de la SNCF doit rembourser des sommes considérables à ses concurrents , se fracturer et en pratique disparaître.
Hubert Wulfranc député communiste président d'une commission parlementaire sur le sujet est d'un tout autre avis. Qualifier les aides publiques d'illicites, du fait de la concurrence, est inadmissible dans un secteur d'activité à la pointe des enjeux environnementaux.
La commission obtiendra-t-elle l'arrêt du démantèlement ? C'est un grand enjeu pour la planète , et cette fois irrécupérable par un capitalisme "vert".
La Région est fortement engagée. Le communiste Gibelin en tête avec bien sûr Carole Delga. Le premier conseil d'administration de la société du projet de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan a adopté le budget, mais seulement jusqu'à Béziers. L'Etat contribue à 40% et l'Europe à 20%. Le financement sera assuré ... en 2026, les travaux ne peuvent donc commencer avant. La première phase sera terminée en 2034, et Béziers-Perpignan en 2040 mais probablement plus tard si on en juge par la difficulté à financer le premier tronçon de 70 km. La baisse des dépenses publiques révèle une fois de plus ses effets pervers.
Airbus a dépassé son objectif de 600 livraisons d'avions en 2021. Mais la dépêche ne dit pas où ils ont été fabriqués.