Ce canal   pour porte containers qui devait sur 100 km relier la Mer Noire à Istanbul    en évitant le dangereux Bosphore ne  sera peut être jamais construit.

La déclaration de zone de réserve et les décisions de modification du plan environnemental à l'échelle 1/100 000 concernant le projet du canal d'Istanbul ont été jugées illégales et annulées par le 5ème tribunal administratif d'Istanbul. La décision peut profondément affecter l’ensemble des processus de planification du projet.

Le tribunal a déclaré que la décision concernant la zone de construction de la réserve avait été prise sans l'analyse scientifique et technique nécessaire et que cette décision s'éloignait de l'objectif de transformation urbaine et constituait la base de nouveaux projets de colonisation menaçant les espaces naturels d'Istanbul. Il a été déclaré que les régions déclarées zones de réserve comprennent les zones naturelles d'Istanbul qui doivent être protégées, telles que les forêts, l'agriculture et les bassins hydrographiques. Dans la décision, il a été souligné que ces annonces ont été faites sans examen détaillé ni préparation de rapport.

La modification du plan environnemental à l'échelle 1/100 000, qui avait été effectuée sur la base de la décision relative à la zone de réserve, a été annulée. Le tribunal a souligné que ce projet allait à l'encontre des principes de l'urbanisme et de l'intérêt public. Il a été déclaré qu'il manquait des avis institutionnels lors du processus de planification, que des rapports détaillés sur les infrastructures n'avaient pas été préparés et que le plan environnemental existant avait été radicalement modifié.

TOUS LES PLANS SONT DEVENUS NON DURABLES

les fondements juridiques et environnementaux du projet du canal d'Istanbul ont été affaiblis. La décision considère que le projet ne respecte pas le principe d'intérêt public en raison de ses impacts environnementaux, de problèmes d'infrastructures et de dommages aux ressources naturelles.

Cette décision concernant le projet du canal d'Istanbul pourrait également affecter l'issue d'autres affaires liées au projet. Une décision d'annulation devrait être rendue dans une autre affaire déposée par la municipalité métropolitaine d'Istanbul, dans laquelle le rapport d'expert était favorable. Cette décision pourrait avoir un impact critique sur l'avenir du projet du canal d'Istanbul et entraîner des contrôles juridiques et environnementaux plus stricts.

source : autorité du canal d'Istanbul

Un train d' élus célèbre l'évènement.  Résumons : il n'est pas possible de construire 160 km de ligne TGV     hautement rentable rattachant Barcelone à l'Europe et une ligne déficitaire aurait les moyens de se moderniser? 

Le blog ose affirmer qu'il a des doutes.   C'est dans son intégralité que la question des transports doit être  affrontée, y compris la dimension du frêt ferroviaire.. Le débat est lancé.

Henri Ausseil

L'Europe libérale  du fric s'indigne que la SNCF reçoive une aide de l'Etat pour remplir sa mission.  Pourtant elle ne s'offusque pas que les camions roulent sur des routes que les patrons n'ont pas payées.  Le secteur fret de la SNCF doit rembourser des sommes considérables à ses concurrents , se fracturer et en pratique disparaître.

Hubert Wulfranc député communiste président d'une commission parlementaire sur le sujet est d'un tout autre avis.  Qualifier les aides publiques d'illicites, du fait de la concurrence, est inadmissible   dans un secteur d'activité à la pointe  des enjeux environnementaux. 

La commission obtiendra-t-elle l'arrêt du démantèlement ? C'est un grand enjeu pour la planète  , et cette fois irrécupérable par un capitalisme "vert".

Airbus a dépassé son objectif de 600 livraisons d'avions en 2021. Mais  la dépêche ne dit pas où ils ont été fabriqués.