Airbus a dépassé son objectif de 600 livraisons d'avions en 2021. Mais la dépêche ne dit pas où ils ont été fabriqués.
PCF Littoral,
"entre Lez et Vidourle"
Lattes-Grande Motte-Lansargues- Mauguio-Palavas -Pérols
Airbus a dépassé son objectif de 600 livraisons d'avions en 2021. Mais la dépêche ne dit pas où ils ont été fabriqués.
Le trafic aérien revient rapidement à son niveau d’avant-crise. Depuis la première vague de Covid et la succession de restrictions qui ont cloué au sol le gros des flottes civiles, commentateurs et professionnels du tourisme s’étaient succédé sur les plateaux pour prédire la "la fin d’une époque". On expliquait aux Français qu’ils devraient à l’avenir voyager "moins mais mieux", que le temps du transport de masse et des Paris-New York pour les week-ends longs était révolu. ADP, numéro 1 mondial de la gestion aéroportuaire, ne verra pas ses capacités d’accueil augmenter. Barbara Pompili l'avait annoncé en février .
La réalité prouve le contraire
Au salon de Dubaï , qui a fermé ses portes le 18 novembre, Airbus a pulvérisé son record de ventes. 408 appareils commandés, un score presque doublé par rapport à la précédente édition de ce grand show de l’aéronautique à la croisée des marchés émergents. 33 milliard d'euros.
Boieng vient loin derrière avec 72 appareils.
Le blog se pose la question que nos faux prophètes du déclin cachent. Où seront fabriqués les airbus ? Et , signe d'une faillite de la pensée, on ne forme plus assez de pilotes ! Le capitalisme vert se mord la queue.
La RATP a un trou de 1,3 milliards à cause de la pandémie. L'état refuse de soutenir. Cela rejoint le transport à 1 euro déficitaire.
Qui doit payer? Actuellement le bus et le tram à 1 euro existent dans des municipalités de droite, par exemple Nice qui n'est pas une ville rouge. Qui paye le déficit? le contribuable et l'argent mis là ne va pas ailleurs dans un contexte de baisse des dépenses. Le capitalisme rentier l'accepte facilement.
L'idée est pourtant progressiste : diminuer l'auto et le carburant c'est bon pour la planète.
Mais il y manque un ingrédient: faire payer les multinationales qui accumulent les profits. Et ça Nice ne risque pas de le faire. Et nous ?
HA
Cette photo de la vallée côté chinois avant le col montre l'effet de rabot des gigantesques glaciers d'autrefois. Le climat désertique froid permet le passage à l'altitude du Mont Blanc pendant 7 mois
Une route moderne avec tunnel beaucoup plus bas représenterait 180 km de travaux , ce que les Chinois ont réalisé ailleurs.
Le Col de Wakhjir , à 4923 mètres d'altitude, dans le Pamir est le seul col entre L'Afghanistan et la Chine. Il relie Wakhan en Afghanistan au Xinjiang.
Il n'y a pas de route ouverte au commerce mais côté chinois une route pour les garde-frontière, reliée à l'autoroute du karakorum à 80 km de là. Les résidents locaux et les éleveurs de la région sont autorisés à y accéder. Les Chinois l'appellent corridor de Wakhan.
Du côté afghan, la route la plus proche est une route très difficile à partir de Sarhad-e Wakhan à environ 100 kilomètres du col , finissant par des sentiers. Un affluent de l'Amou Daria y prend sa source. Le col de Dilisang menant au Pakistan, se trouve dans la même vallée à environ 20 kilomètres
Traditionnellement, le col est inaccessible pendant au moins cinq mois par an et est accessible de manière irrégulière le reste de l'année Historiquement, le col était une route commerciale entre Badakhshan et Yarkand utilisé par les marchands de Bajaor. Le col de Wakhjir fait partie de la Route de la soie. En 1906 le col n'était utilisé que par 100 poneys de marchandises dans chaque sens par an.
Tiré de Wikipedia
Il a annoncé quelques bonnes nouvelles: le train de nuit Nice-Paris est rétabli, la ligne TGV Montpellier -Perpignan sera construite , le maillage d'autoroutes continuera.
Reste à connaitre le financement. Si c'est avec un financement d'Eiffage et consorts assorti d'une rente de 25 ans, ce ne sera pas du new deal mais du capitalisme rentier qui continue.
Pour combler les pertes (plus de 5 milliards d’euros de pertes déjà actés avant le reconfinement et une prévision de « moins 10 milliards d’euros sur deux ans ») de la SNCF , le ministère de l’Économie attend de l’entreprise qu’elle cède une partie de ses actifs. Geodis, filiale de transport routier, est au centre du viseur. Le 12 novembre, dans un entretien à la revue spécialisée Ville Rail & Transports, Laurent Brun, secrétaire général de la fédération CGT des cheminots, affirmait que le groupe public était en passe de se séparer de 49 % de sa filiale de transports et logistique Geodis. Quatre jours plus tard, le patron de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, réagissait dans les colonnes du Figaro, assurant que « Geodis fait partie des actifs stratégiques de la SNCF » et que « vendre cette pépite en réponse de court terme à la crise n’aurait pas de sens ».
Une lettre du gouvernement à Farandou dit tout le contraire
Elle est signée de la main de quatre ministres : Bruno Le Maire (Économie), Olivier Dussopt (Comptes publics), Barbara Pompili (Transition écologique) et Jean-Baptiste Djebbari (Transports) et mentionne les fameuses « contreparties » exigées de la SNCF. Ainsi, écrivent les ministres, « ce financement (…) sera complété par une partie du produit des cessions des filiales les moins stratégiques pour le groupe SNCF (…), dont les premières devront intervenir rapidement ». 600 millions d’euros – au moins – sont attendus de ces cessions « rapides ». Enfin, les ministres signalent à Jean-Pierre Farandou que « l’État souhaite que le groupe SNCF soit à la hauteur de ses ambitions réformatrices », un groupe « qui doit être rendu plus agile et plus compétitif en vue de l’ouverture à la concurrence, à travers le respect du plan de productivité décidé lors de la réforme ferroviaire ». Des gains de productivité fixés, d’ici à 2028, à 4,2 milliards d’euros, ce qui dans le langage courant signifie des suppressions d'emplois (moins de monde pour faire plus).
Les autres issues sont volontairement fermées
La SNCF dispose pourtant théoriquement de trois leviers.
L'article que nous avons utilisé est très long et accessible dans 100 paroles nos articles.
Ici nous nous bornerons à un constat. Avec des déclarations lénifiantes qui marquent une inflexion pour le jour d'après, c'est EXACTEMENT la même politique que le jour d'avant qui est suivie. Le libéralisme est inamendable, il doit être surmonté. Ce qui implique un large rassemblement et une compréhension des enjeux
Rappelons que les 720 salariés mosellans de France Rail industrie (FRI) produisent des rails pour SNCF réseau et qu' Ascoval (270 employés) fabrique dans le nord l'acier nécessaire au laminoir mosellan merveille technologique. Le repreneur a accepté l'offre groupée ce qui est une chance pour ce qui reste de la sidérurgie française dans un secteur stratégique.
C'est désormais à la SNCF et aux collectivités de prendre le relais, dans l'intérêt du service public et de la France.
La fabrication est de 1978, l'inauguration du 22 septembre 1981, avec Mitterrand usager, un ministre communiste des transports et des cheminots enthousiastes.
Historiquement, la SNCF est l'inventeur de la ligne grande vitesse (250 km/H en exploitation) alors que ce qu'on appelle les milieux économiques manquaient d'enthousiasme. Trop cher, inutile , on connaît la chanson.
La rame a parcouru 14 millions de km et fait triompher la traction électrique. Depuis le TGV a servi à détruire les autres trains. Ce n'est pas la technique qui est responsable mais la religion du dollar et de l'Euro.
Les jeux d'hiver seront l'occasion pour la Chine d'utiliser ce TGV sans pilote à la vitesse commerciale de 350 Km/heure. Pour la deuxième fois (après la 5G) la Chine applique AVANT l'occident des procédés pourtant connus chez nous. Ceux qui la rêvent encore comme une sous industrie de copie ... ont un train de retard. . Et pendant ce temps chez nous Alstom agonise et la ligne TGV Montpellier-Perpignan est impossible à construire.
Il est temps que le grand rassemblement de la multitude remette notre monde sur la tête sans se tromper de combat.
Le blog (vous pouvez vérifier) a TOUJOURS été favorable à la ligne TGV de contournement. A certains moments il était bien seul à gauche et c'est bien dommage, surtout à Nîmes où le PCF a perdu de sa crédibilité dans l'affaire.
Lorsque nous lisons dans la Marseillaise (longtemps organe des anti) "La gare TGV de Montpellier tournait au ralenti faute de connexion" nous préférons cela à l'affirmation ancienne "la gare TGV est vide, preuve qu'elle ne sert à rien".
La gauche n'a rien à gagner à tourner le dos aux nécessités économiques, au nom d'une fausse conception de l'écologie qui est une peur de ce qui change. Elle n'en sera que mieux armée pour exiger que l'écologie, la vraie, soit respectée lors des grands travaux et que le financement ne soit pas tout à l'avantage du privé. Et ce ne sera pas du luxe !
HA